Стихия
Как и зачем «поливают» самолеты

На фоне разборок региональных «элит» в телеграм-каналах редакция решила немного отвлечься от политики и нарисовать пост на безобидную тему.

Последние дни Мурманскую область беспокоили снегопады с частыми периодами ливневого снега. В Мурманске стихия привела к транспортным коллапсам. Аэропорту повезло больше — снежные заряды сменялись периодами затишья и за все эти дни стихия не повлияла на посадки или вылеты рейсов.
Однако серьезно пришлось потрудиться авиатехникам. Почти все самолеты перед вылетом проходят противообледенительную обработку. На лайнеры вылито рекордное количество «спецжидкостей».
Что это за «спецжидкости» и для чего они нужны? (Думаю, широкой публике не надо объяснять, что если на поверхностях самолета образовывается наледь, то его аэродинамические свойства меняются и может произойти трагедия). Так вот: противообледенительных жидкостей (сокращенно — ПОЖ) 4 типа:

Тип II и тип III практически не используются. Применяется тип I и тип IV.
Тип I предназначен для удаления снега и наледи. К самолету спецжидкость подвозят в подогретом состоянии — температура от 60 до 80 градусов. Затем струей из обливочной машины обрабатывается крыло самолета (кстати, у самолета одно крыло, которое состоит из двух полукрыльев) и стабилизатор. Стабилизатор это такие маленькие крылышки в хвосте самолета:

Фюзеляж, как правило, спецжидкостью не обрабатывается (ну разве что к фюзеляжу прилипли какие-то куски льда, которые во время полета могут отлететь и повредить крыло или стабилизатор).
Если же снега много, то для фюзеляжа и крыла перед обливом применяется спецтехника системы «метла». Вот так:

Осадки на крыле могут быть разные. Например, если снег на поверхности крыла сухой, то обработки не требуется. Например, вот в этом популярном видеоролике командир воздушного судна поступил правильно:
Поэтому не пугайтесь, если перед взлетом увидите на крыле «сугроб». Естественно КВС должен предварительно подкатить к крылу стремянку и лично убедиться, что под слоем сухого снега отсутствует снег мокрый или лед.
Обработав самолет «жидкостью № 1» в общем-то можно было на этом и закончить. Тип I еще какое-то время сохраняет свои свойства и продолжает растапливать снег, если на крыло падают новые снежинки. Тем более, что аэропорт у нас небольшой и время после окончания обработки до взлета составляет всего 10 минут.

Так и было больше 30 лет в аэропорту Мурманск, пока в него не стали летать в промышленных масштабах буржуйские Боинги и Эйрбасы. А для них другие требования — «буржуйские».
Если противообледенительная обработка происходит во время снегопада, то обработанные поверхности нужно защитить от нового падающего снега защитным слоем.

Для чего это нужно? Самолет может долго двигаться к месту взлета, ждать очереди на взлет и ко времени взлета снова «обледенеть» (актуально для больших аэропортов, но правило используется везде).
Тогда поверх жидкости Тип I поверхности дополнительно поливают жидкостью тип IV. Эта спецжидкость не подогревается и имеет температуру окружающей среды. На поверхностях самолета она образует желеобразную пленку, которая срывается воздушным потоком во время взлета. На первой фотографии самолет как раз проходит заключительный этап обработки — обработка типом IV.
Противообледенительное хозяйство постоянно проверяют компетентные органы. Международный аэропорт «Мурманск» проверяют еще и иностранные агенты, потому как «международный»:

Вообще противообледенительная защита самолетов это целая наука. В каждой крупной авиакомпании имеется отдельный человек, занимающийся только этим вопросом.
Есть среди них и настоящие фанаты. Одного такого иностранного гражданина я повстречал несколько лет назад. Перед своим визитом он прислал мне коротенький брифинг на сто пятьдесят страниц, из которого я узнал, что существует около 100 видов отложений на поверхностях воздушного судна. Классификация зависит от вида льда: мутный, прозрачный, гладкий, шероховатый, размеров и формы снежинок: крупные, мелкие, слипшиеся, не слипшиеся, круглые, с отростками и т. д. и т. п.
В баре отеля «Парк Инн» Джон (пусть его зовут так) поведал мне:
—Открою секрет. У меня есть знакомый КВС с которым мы десять лет проводили исследования. Мы записывали как вел себя самолет после той или иной обработки в тех или иных погодных условиях. Сейчас он ушел на пенсию и мы занимаемся расшифровкой информации. Объем очень большой и лет через пять мы выпустим книгу. У нас есть предложения как изменить всю систему.
—К сожалению, — продолжил Джон, — нам, молодым, трудно вводить какие-либо иновации — нам мешает руководство, состоящее из старых ретроградов, которые не хотят ничего менять.
Джону тогда было 50 лет, а его начальству по 60. Интересно, написал ли Джон книгу? Не стал ли он ретроградом, приближаясь к 60-ти?))
MMK
5 декабря 2019 12:42Аноним
5 декабря 2019 14:11Небольшая ремарка
5 декабря 2019 20:27Аноним
5 декабря 2019 22:32Аноним
6 декабря 2019 20:08Онаним
6 декабря 2019 20:56Хиппи в законе
5 декабря 2019 15:57Аноним
5 декабря 2019 22:33Крот
5 декабря 2019 16:04Хиппи в законе
5 декабря 2019 16:11Аноним
5 декабря 2019 21:14MMK
6 декабря 2019 06:36MMK
6 декабря 2019 06:47Онаним
6 декабря 2019 09:53ММК
6 декабря 2019 13:54Онаним
6 декабря 2019 14:19ММК
6 декабря 2019 14:36MMK
6 декабря 2019 07:28Аноним
6 декабря 2019 09:31ММК
6 декабря 2019 13:55Аноним
6 декабря 2019 20:11Вот и Сказочке конец! От УФАС пришел пи@деЦ
6 декабря 2019 16:39Аноним
6 декабря 2019 16:44ММК
6 декабря 2019 16:46Онаним
6 декабря 2019 17:50рокнрольщик
6 декабря 2019 17:07ММК
6 декабря 2019 17:30рокнрольщик
7 декабря 2019 15:27Алиса
8 декабря 2019 05:02MMK
7 декабря 2019 17:26мне начинает нравиться этот парень!
9 декабря 2019 09:29MMK
9 декабря 2019 09:48